小鹏最新发布的SEPA 0 “扶摇”全域智能架构，堪称当代车圈最全最大的黑科技武器库。 其中以智能标签傍身的小鹏汽车，软件能力一直是其优势所在，而小鹏的软件能力，最为用户所感知的，就是智能驾驶和智能座舱。
相比之下，零跑汽车从造车初期就开始自研电子电气架构已上车的包括分布式电子电气架构和域控式电子电气架构。此次发布的“四叶草”中央集成式电子电气架构技术领先行业3年，据了解，首搭“四叶草”架构的零跑汽车产品将在今年9月慕尼黑车展上对外亮相。
反观产品端，短短365天之内，接连打出小鹏P7i、小鹏G2024款小鹏G小鹏X9四张“底牌”，也令这家新势力造车终于有了和同赛道强敌们掰掰手腕的资本。更重要的是，小鹏在中国车市渐渐站稳脚跟。
1、月27日，北京水立方，奇瑞汽车以科技·进化为主题，正式发布火星架构-超级混动平台，基于该平台打造的首款旗舰全球车瑞虎9也正式亮相并开启盲订。2022年9月，奇瑞“瑶光2025”战略正式启动，火星架构作为该前瞻科技战略的四大核心领域之一，为火星架构-超级混动平台奠定了坚实基础。
2、瑞虎9亮相，演绎旗舰SUV进阶实力 本次亮相的瑞虎9诞生于火星架构-超级混动平台，它的出现将进一步开拓奇瑞瑞虎系列市场。外观方面，全新瑞虎9采用“柔光美学”设计语言，整体显得张力十足、时尚前卫。前脸直瀑式进气格栅，搭配星辰之眼LED大灯组，使其充满肌肉感。
3、同时亮相的还有瑞虎9，新车基于火星架构-超级混动平台的最高造车标准，是奇瑞汽车新一代全球旗舰SUV。自2005年3月22日，奇瑞第一款SUV、中国品牌第一款城市SUV瑞虎上市以来，在中国，瑞虎系列一直是开拓者和先行者。本次亮相的瑞虎9毫无意外将进一步开拓瑞虎系列市场。
1、月18日，在2023年上海车展上，宝马集团以“创想未来–全情电动”为主题，旗下四大品牌BMW、MINI、BMW Motorrad和劳斯莱斯，以强大的电动化车型阵容亮相，充分展示了全力以赴电动化、坚定步伐数字化的决心与行动。
2、此次宝马携全电动化车型阵容登陆上海车展，带来了五款新能源首发车、三款纯电动概念车。其中包括BMW i7 M70L、全新BMW M760Le、创新BMW XM Label Red限量版，宝马国产电动阵营的第三款车型BMW iX1也在本届车展上迎来了全球首发，重磅程度丝毫不输以往以燃油车为主的参展阵容。
3、今年，宝马喊出了“全力以赴电动化”的口号，而不论是从2023 BMW创想未来之夜还是上海车展上的表现来看，全力以赴四个字对宝马来说绝不只是一句口号。
4、宝马为上海车展带来了创新纯电动BMW i7 M70L，这款产品从设计开发的一开始就考虑到了中国客户需求，不仅采用了最新的BMW iDrive操作系统，还配备分辨率达8K的31英寸BMW悬浮式巨幕、以及支持基于UWB超宽带技术的BMW数字钥匙Plus。宝马称这款新车的数字交互体验将与流行的电子产品相似，真实感受令人期待。
年7月，小鹏 汽车 上线Xmart OS车载智能系统中的智能语音助手小P新音色，在语音助手能够做到精准识别、快速反应、连续对话、语义打断等高级交互能力的基础上，还使声音有了温度，能表现不满、生气、害怕、悲伤等情绪。
与以往不同的是，此次牵手是技术联姻，小鹏与大众的合作范围进一步扩大，直抵智能车的“灵魂”。
小鹏、蔚来、理想、阿维塔都能实现非常智能化的驾驶辅助，如高价智能辅助包含华为ADS0、特斯拉FSD、小鹏XNGP、理想AD等均可以实现高度的城市半自动驾驶通行、高速领航等，各家基本都能实现，哪一家也做不到领先谁，造就了现今尴尬的局面。
得益于「扶摇」架构的全域智能进化能力，小鹏汽车的新车型研发周期可缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现效率的全面提升。 另外，按照计划，通过技术创新2024年小鹏汽车将推动XNGP的成本下降50%。
在智能座舱方面，一样是小鹏的传统优势。小鹏G6的全场景语音 0 能协助完成车辆座舱内绝大部分的功能操作和设置，而且全场景免唤醒，支持常用的 2-4个高频组合命令可以连着说，效率大大提升。
在这个时间点，首先从中高端车开始，彻底进入基于软件0的智能电动车的时代。 理想的城市NOA将在今年底开放，李想称，理想汽车不会提供基于原来的方式——一个城市一个城市地标定，然后各个城市逐步开放的城市NOA，而是会直接提供基于大模型的全部城市覆盖的NOA功能。
1、在此次大会上，长安全新概念车——启源CD701也正式亮相，新车基于SDA架构打造，其最大的特点是可以实现从SUV到皮卡的形态切换，展现了长安在“数智新汽车”时代的思考。长安SDA架构，赋能“新汽车”如果说未来汽车核心竞争是在智能化领域，那么智能竞争核心就是软件层面。
2、“新汽车”基于强大的了SDA架构，长安汽车为新汽车赋予了“智脑”、“智体”、“智服”。“SDA”的本意就是“Super DNA”，是长安汽车针对“软件定义汽车”的具体实践方案，分为L1-L6六层。
3、对于消费者来说，长安启源要以SDA全新架构为数智支撑，最终要为大家呈现的则是数智体验的汽车生活。与深蓝汽车、阿维塔科技三大新能源智能化品牌，形成满足不同细分市场需求的新发展格局。
4、SDA数字化平台赋能，实现“先声夺人”在“热闹非凡”的中国高端新能源市场，初生的长安启源要“先声夺人”，就要有自身无可替代的地方。
软件定义汽车不是绝对的，更多的是软件和硬件的协同和融合。安聪慧认为：“从硬件层到系统到生态层，是一个全面包含的有机整体，我们认为这才是汽车架构的未来。要软硬结合，硬件软件化，消费者的体验才会更好。”关于SEA架构的意义，安聪慧做了这样的阐述：“互联网技术迭代很快、变化很快。
然而当汽车厂不再大量需要毕业于车辆工程专业的人才，转而对软件工程、电子电气架构等领域的人才求贤若渴时，谁在定义未来汽车，就引发了争议。有人坚定认为软件定义汽车，有人则认为软件定义汽车是伪命题，而应当是场景定义汽车。
像江铃汽车CTO兼总裁助理黄少堂8月份在一次论坛上就表示，“软件定义汽车，架构定义软件。”他认为，软件是战术，而架构是战略。所以，我们需要明确，究竟是什么来定义未来的汽车？ 架构还是软件？ 先说为什么出现“软件定义汽车”的概念。其实，举个简单的例子就明白。
“软件定义汽车”的说法也被行业内的人们屡屡提起，每个人都在说软件将要重新定义汽车，并视特斯拉为先驱。 有两个说法比较流行：一是新四化的浪潮下，软件将重新定义汽车；二是传统汽车企业将会在“软件定义汽车”这个浪潮中被拍死在沙滩上。 那今天我试着从一个在传统汽车企业工作的软件工程师角度来解读一下这件事。
这要取决于汽车是如何设计出来的，是软件驱动，还是硬件驱动，这是决定谁来定义的问题。 那么，定义汽车的软件，要有一块扎根的土壤，即架构。专业上说法叫“基于服务的架构（SOA）”，其实展开的话，指的是三种架构：整车E-E架构、软件架构，还有一个是通讯。而通讯则基于数据，《汽车人》在本文不讨论。