1、双离合自动变速器（DCT）：采用两组离合器，通过两组离合器的交替，达到无间隙换挡的效果。DCT结合了AT和AMT的优点，传动效率高，结构简单，生产成本低。
2、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。
3、手动变速器—MT手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。重型载货汽车通常用组合式变速器，即主副变速器，一般为十挡以上。
4、自动变速箱类型的具体介绍：AT变速箱，学名液压自动变速箱，是我们接触最多的自动变速箱之一。从早期我们接触到的4AT变速箱，到现在部分车都配备了9AT变速箱。AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也相当突出，比如加速时顿挫，油耗相对较高。
5、自动变速箱类型详解及其优势比较 汽车自动变速箱的类型主要有四种：液力自动变速箱（AT）、机械无级自动变速箱（CVT）、电控机械自动变速箱（AMT）和双离合自动变速箱。首先，液力自动变速箱（AT）是早期常见的一种，通过液力传动器传递动力，其结构简单，可靠性高，但缺点是油耗相对较高。
1、就是自动变速箱可以学习驾驶员的驾驶习惯，其实这只是皮毛，自动变速箱最重要也是最难的学习功能是自身换挡参数的修正。而且不光变速箱，发动机也有自学习功能。
2、变速箱学习分：变速箱电脑，自动记忆学习。之外，就需要人工学习。就这两种意思。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。
3、若是换成一辆有自动学习的车辆，则会按照速度和油门踏板深度来判断驾驶者意图，并且以后会按照驾驶者意图进行换挡，a则3000转换挡，b则1500换挡，这样a、b两人就都能按照自己的意图驾驶车辆。这是自动变速器学习功能最通俗的说法。
4、自动变速箱的学习功能可以被称为“变速箱自学功能”，其核心在于学习驾驶员的驾驶习惯。在其中，最为重要且最难实现的功能是自身换挡参数的修正。下面将针对不同类型的变速箱进行具体介绍。首先，CVT（无极变速箱）的优点在于省油、维修便宜、平顺性好，但是推背加速感较弱，且大扭矩发动机的承受能力较弱。
5、变速箱自学功能是指自动变速箱可以学习驾驶员的驾驶习惯，从而自动调整换挡参数。不同类型的变速箱具有不同的特点。CVT变速箱是无极变速箱，省油、维修便宜、平顺性好，但是推背加速感较弱，大扭矩发动机承受能力弱。AT变速箱操作方便、驾驶轻松，但维修费和油耗较高。
近日，我们从外媒爆料获悉，大众汽车集团有意裁掉旗下软件组织CARIAD的整个董事会，其中包含了CEO、CTO、CFO、CPO等人，最后可能只剩下HR的负责人。（就是上图这个“幸免于难”的哥们儿）大众高层才从上海车展结束了参观，匆匆回去整顿旗下软件组织，可以看出确实被国产新能源车的发展逼急了。
作为大众转型的第一款车，ID.3就因为软件延迟上市，而后又因软件无法通过OTA的方式解决，只能通过人工手动刷机引发热议。其次，大众经典车型高尔夫8也曾因为软件问题陷入生产延缓状态。这使得在CARIAD成立后一年了，迪斯还曾痛心疾首的说道：“几乎没有软件能力。
“软件定义汽车”的说法也被行业内的人们屡屡提起，每个人都在说软件将要重新定义汽车，并视特斯拉为先驱。 有两个说法比较流行：一是新四化的浪潮下，软件将重新定义汽车；二是传统汽车企业将会在“软件定义汽车”这个浪潮中被拍死在沙滩上。 那今天我试着从一个在传统汽车企业工作的软件工程师角度来解读一下这件事。
软件和算法正在成为车企竞争的核心要素，即软件成为定义汽车的关键。 文/《汽车人》齐策 “软件定义汽车”不是新提法，2019年就有人提出来了，但直到今天，它都是一个未来概念。 如果要理解它，必须先定义“定义汽车的软件”。
像江铃汽车CTO兼总裁助理黄少堂8月份在一次论坛上就表示，“软件定义汽车，架构定义软件。”他认为，软件是战术，而架构是战略。所以，我们需要明确，究竟是什么来定义未来的汽车？ 架构还是软件？ 先说为什么出现“软件定义汽车”的概念。其实，举个简单的例子就明白。
从产品来看，高合HiPhi X的最大亮点就是基于全球领先的HOA开放式电子电气架构开发，实现了真正意义的软件和硬件的分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化，实现“软件定义汽车”。目前业界，能从软件定义汽车中盈利的应该只有特斯拉一家。
软件定义汽车，顾名思义，就是通过软件提高汽车的性能，改变传统驾驶模式，这一概念最近被反复提及。