1、其中首创的高压富水充填溶腔释能降压技术达到世界领先水平。中铁四院副总工程师苗德海说。云中架桥也是一难。
2、同时，我国首次对该铁路应用的隔振支座属新产品、新技术项目，吊杆索采用平行钢绞线体系等先进技术。 宜万铁路宜昌长江大桥的建成，将形成以宜昌为中心，以铁路、公路、水运、航空为主体的立体交叉运输体系，对鄂西地区、川渝地区的国土资源开发，对促进大西北开发和区域国民经济的发展具有十分重要的意义。
3、最后，宜万铁路的开通也对恩施居民的生活方式产生了积极影响。随着外来文化的交流增多，恩施居民的生活更加丰富多彩。他们可以更容易地接触到外面的世界，学习新知识，提升个人素养。同时，铁路带来的便利也使得恩施的年轻人有更多机会外出求学、工作，为家乡带回新的理念和技术，促进了地区的长远发展。
工务工程：完全掌握并自主创新全线高架、无砟轨道、无缝线路、高速道岔、三维精确测量控制网等高速铁路关键技术。通信信号：自主研发CTCS—2系统，满足既有线提速和250公里客运专线列车控制；研发CTCS—3系统满足时速350公里客运专线列车控制需要，最小追踪间隔可达3分钟。
基础理论创新：建立了高速列车系统动力学模型，发展了高速列车轨道谱、高速列车载荷谱等基础理论研究成果。工程建造技术创新：采用以桥带路的高架方式避免与地面交通交叉，节约了土地和维修养护成本；突破了高原、冻土、黄土等地质条件下高铁地基处理和路基填筑技术难题，攻克了长大无缝线路的关键技术难题。
铁路上有很多小创新，以下列举其中几个：车轮清洁器：车轮清洁器是一种小型的机器设备，用于清除车轮上的泥土和杂物，从而提高车辆的行驶效率和安全性。这种设备通常使用压缩空气或电动马达来驱动，可以快速清理车轮，并可以避免车轮打滑和刹车故障等问题。
建设高效的通风换气系统 驱动轨道交通行驶的电机正常工作需要消耗大量的电力，并且无线电波也会影响生活区的居民。因此，城市轨道交通在通风换气系统上进行了创新，利用空气逆流换气设备和温度调节器等控制系统来更加有效地冷却和通风，并减少噪声。
技术创新如下：首次应用北斗导航系统，实现有人值守、自动驾驶的高铁。利用BIM技术把二维的图纸变成三维的实景模型，做到了设备从原材料到运营维护的全寿命管理，提高了施工效率，提高了工程质量。
货车检测技术创新：研究和开发新型的货车检测技术，包括使用先进的传感器和仪器检测货车的机械状况、车体结构、货物负荷等参数，提高检测的准确性和效率。
工程建造技术创新：采用以桥带路的高架方式避免与地面交通交叉，节约了土地和维修养护成本；突破了高原、冻土、黄土等地质条件下高铁地基处理和路基填筑技术难题，攻克了长大无缝线路的关键技术难题。
1、设计上采用了“人”字形设计，用两个火车头一推一拉上坡的方式。从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。
2、京张高铁这条路线上采用的是无人驾驶和无人售票技术，整条路线是完全智能化的，我们在乘坐这条线路的时候，可以清晰的感觉到无人系统带来的便捷性。它可以省去很多我们出行时候检票等花费的时间。京张高铁是可以刷脸进站的，而且它的售票区域可以使用身份证自行购票。
3、谈及此次大奖，不得不提及张忠良主持的京张铁路BIM项目。“这是我国首条全线、全专业采用BIM技术来完成的，高难度的智能铁路项目，获得了行业认可。”张忠良说。京张高速铁路是2022年冬奥会的重要交通保障设施，相关部门提出精细化设计、全生命周期交付等高要求。项目的主要参与专业多达23个，沟通协调难度大。
原始创新、集成创新和引进消化再创新的身影。引进、消化、吸收、再创新的自主创新之路，可以说是中国高铁发展模式最具核心的价值和最大的成功之处。中国高铁它所蕴含的制度优势、自主创新和高铁人的奉献精神，正是这些让中国人在短短的时间内创造了高铁的奇迹。
“中铁四局是全国首批承建CRTSⅢ型轨道板场的建筑施工企业之一，我们一直在实践中不断创新优化轨道板预制和铺设的工艺。
我国高速动车组技术创新的指导思想是引进消化吸收再创新，僵化固化再优化，弯道超车巅之不破的真理。说明中国已在不同的领域取得突破，全面的超越只是时间问题。简称引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。
1、“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。“身材”更好 “复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低5%－13%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
2、技术创新：复兴号动车在技术上有多项创新。例如，它采用了全新的低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来更优雅，跑起来也更节能。此外，复兴号动车在降低全列车通过隧道或交会时的压力波、减少旅客耳部不适感方面也有显著的提升。
3、其技术创新及成果主要体现在：安全保障技术更先进。“复兴号”中国标准动车组设有智能化感知系统，并建有强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。
4、中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。
5、“复兴号”中国标准动车组在科技创新方面的特点主要有：一是国家大力支持。中国标准动车组研制项目列入了国家“十二五”战略性新兴产业示范工程，是国家重点支持项目。二是统筹科研力量，产学研用协同创新。
6、创新成果 “复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。